Segunda tanda de tests con el Cordoba WRC

Prosiguen los tests con nuestra recien adquirida maquina.
Esta vez tocaban en un tramo un poco mas bacheado que la ultima vez, en Rally School, un tramo que a pesar de contar tan solo con 2,2km en cada sentido, ofrece al piloto e ingenieros todo tipo de situaciones reales. Zonas rapidas, cruces, baches, pasos de agua, saltos, en definitiva, de todo.

Estos tests ademas de servirnos para seguir adaptandonos al coche, tambien servirian para recojer datos de las distintas reacciones segun la superficie y lo mas importante, la eleccion de gomas.

Nuestro dia habia comenzado a las 6:45, montando carpas, reconociendo el tramo, y discutiendo con el ingeniero las pruebas que llevariamos a cabo. A las 8:00 comenzarian a llegar los suministradores de neumaticos, siendo el primero de ellos BFGoodrich. Como prueba usariamos las Gforce A01 que en cuestion de minutos serian montadas en cuatro llantas.


El Cordoba llegaba a las 8:30 de la mañana despues de pasarse dos dias en el rotulista para que su nueva apariencia quedara perfecta. Rapidamente las A01 serian montadas y comenzaron los tests. Segunda vez que cogiamos el coche y se notaba igual de bien que la primera vez, quizas esta un poco menos estable, pero logico comparando las carreteras en las que se llevaron a cabo los tests. En total se realizaron 8 pasadas antes de cambiar las ruedas.

Las siguientes en montarse eran las RS5 de Pirelli, que no resultaron ser tan buenas como las BFGoodrich. Al acabar sus 8 pasadas llegamos a la conclusion de que se calentaban muy bien, pero se degradaban demasiado rapido asi que no servian.

Las terceras y ultimas, Matador. No esperabamos mucho de las R3 por eso nos sorprendieron tanto. Un agarre magnifico, pero solo cuando estan en su temperatura optima. Muy poco margen de error en el calor asi que eso hizo que nos decantaramos finalmente por las BFGoodrich.

Volvimos a montar otras 4 A01 nuevas para seguir con la prueba, ahora ya con unas ruedas concretas. Poco a poco se fue pidiendo mas al coche, que como un campeon, respondia perfectamente a las ordenes. A las 14:30 un descanso para comer, descansar y revisar el coche.

16:20. Todo perfecto para seguir con la prueba, ahora ya mas tranquilos y con vistas de dejar el coche con los km perfectos para la revision. En total fueron 550km de tests bastante provechosos, ya que hemos conseguido muchisima informacion sobre este coche.

El motor se encuentra de camino a Oreca para su revision y la caja de cambios hace lo propio camino de ABF Sport. Quedan programados otros dos tests, de los que ya os informaremos ya que necesitamos probar las reacciones sobre lluvia ademas de las W00 de BFGoodrich.

Un saludo y gracias por leer!

Tests 22/07/2010

Hace escasas dos horas el equipo JvSport realizo unos tests de preparacion al campeonato ToranzoWRC. Dichos tests estaban orientados a la eleccion de un vehiculo para participar en dicho campeonato. Los requisitos que buscabamos eran que el coche fuera rapido y facil de pilotar. Asi llegamos al tramo sobre el que se realizaron, con dos buenos vehiculos, los dos con opcion a compra, un Toyota Corolla WRC del año 1999 y un Seat Cordoba WRC Evo II (año 2000) con carroceria de Evo I (año 1999).

Despues de tres pasadas en cada sentido con un coche de entrenamientos para tomar notas, comenzaron los tests. El primero en salir al asfalto era el Corolla. Se trataba del chasis nº 609 de Toyota, matriculado como K-AM-307. Este coche habia debutado en rallyes de la mano del Matador, Carlos Sainz, en el Rally de Montecarlo de 1998. Corrio otras dos pruebas con el, el Cataluña y Nueva Zelanda, antes de pasar a manos privadas. Esas manos privadas fueron las de la tabaquera Marlboro que lo puso a disposicion de Freddy Loix, que lo hizo correr en el rally de Australia nada mas.
Al año siguiente paso a manos del piloto saudita Abdullah Bakshashab, que subrio un fuerte golpe en el rally de Portugal.
Se aprovecho que se tenia que reparar el coche para añadirle las especificaciones oficiales de 1999, que son con las que lo probamos aqui.
Su actual dueño, Erik Wevers, lo retiro de la competicion en 2002 al sufrir un golpe en el Adac Rally Deutschland.

Las sensaciones con el Corolla desde un principio fueron buenas. Un coche rapido y facil de llevar, justo lo que pediamos. Se realizaron un total de 12 pasadas en cada sentido antes de cambiar de montura.

Era el turno del Seat Cordoba. Esta unidad debuto, al igual que el Corolla, en el Rally de Montecarlo, pero a diferencia de su rival, un año mas tarde. Piero Liatti fue el encargado de hacer correr por primera vez este coche.
Matriculado en Barcelona, este B-4904-UP corrio dos pruebas mas del mundial, todas en manos de Liatti. Su bautizo en la tierra fue el rally de Portugal, donde tuvo que abandonar por un accidente. Mas tarde el Cordoba cambiaba de continente. Se iba a Argentina camino de un 9º puesto en la general. Esa fue su ultimo paseo por la elite del automovilismo. El Cordoba Evo II estaba a punto de llegar y los Evo I empezaron a ser vendidos, pero esta unidad se quedo en Seat Sport. Fue usado como test car metiendole la mecanica del Evo II hasta que llego la nueva carroceria. El coche fue vendido en la Rep. Checa para hacer campeonatos regionales y se le perdio la pista, hasta que aparecio en la nave del preparador frances Oreca.
Tras casi un año sin rodar, Oreca lo puso a la venta y nosotros vimos el anuncio.

En tramo, las sensaciones con este coche fueron muy distintas a con el Corolla, pero para bien. Resulto ser un coche mucho mas rapido de lo que parecia y ademas se dejaba llevar por donde quisieras. Ese era el coche que estabamos buscando.

En los proximos dias formularemos la inscricpion al campeonato con nuestro nuevo Cordoba WRC, que ya esta camino del rotulista para dejarlo bonito.

Para mas informacion de este campeonato:
www.toranzowrc.jimdo.com

Cronica Rallyesim hasta ahora

Ahora que me siento inspirado os voy a contar un resumen larguillo de como va la temporada de RallyeSim.

Dos semanas antes de que empezara la nueva temporada, deje la escuderia en la que estaba, y despues de hablar con Labarrua me admitieron en Estrella Polar Competicion (EPC)
En esta escuderia se encontraban unos cuantos amigos asi que pense que seguramente estaria mas comodo y por lo que va ahora, asi es.

Comenzaban las primeras pruebas, y nosotros seleccionabamos como campeonatos a seguir:
WRC, IRC, Campeonato de España, France Cup, France Tarmac Championship, Hill Climb Cup y Hill Climb Championship.

La primera carrera para la que los admins de EPC contaron con nosotros fue el Rally Ronde du Jura, puntuable para la France Cup y que se desarrollaba sobre nieve.

Para la France Cup tenemos elegido un Mitsubishi Evo IX Gr.A, un coche con el que ya tengo muchisima experiencia y me encanta. El resultado final del Ronde du Jura no fue muy bueno, pero viendo que en uno de los tramos los rivales se nos escapaban mucho, decidimos hechar el resto en el otro, donde llegamos a conseguir incluso un 4º scrath.
No termino bien la cosa, por algun que otro toque en el ultimo tramo, pero aun asi nos colocamos 28º de la general y 10º de A8.

La siguiente prueba que la escuderia nos mando, por peticion propia, fue el Rally de Montecarlo. Tramos que conociamos a la perfeccion y una superficie que no se nos da del todo mal auguraban un buen resultado que se esfumo en el primer tramo del primer dia. Un antivirus que se instalo junto a un programa nos arruino el rally queriendo actualizarse. Sabiendo que nada podiamos hacer, preferi centrarme en el otro rally de la semana, que no era puntuable para escuderias pero si entraba dentro de mi calendario personal. Esta prueba era el Rally Pays Ajaccien, segunda prueba de la France Cup.
Empezamos retrasados, sin un ritmo estable y cometiendo fallos pero a medida que pasaban los km iba templandome mas hasta terminar en la 7º posicion de la general y 5º de A8, un gran resultado teniendo en cuenta que tomaron la salida mas de 600 pilotos.
Esta semana tocaba el Rally Hivernale des Alpes Hautes para escuderia, que puntuaba para la France Cup. Se celebraban la 3º y 4º prueba en la misma semana asi que nos inscribimos en las dos. La primera que corrimos fue la de Hivernale, sobre nieve. Llegando a la meta del primer tramo el coche se iba mas de lo que yo pretendia y la trasera pegaba con un tronco que catapultaba el morro al siguiente, dejando la mecanica bastante tocada para los dos siguientes tramos. Conseguimos llegar a las asistencias pero ya con muchisimo tiempo perdido. Volvimos a salir ya con el coche reparado pero en el segundo tramo sufriamos un accidente que hacia que ya no pudieramos volver a la pista. Ahi se acabaron nuestras opciones a puntuar.

La otra prueba, el Rally 24, se disputaba sobre asfalto, con un rutometro de tan solo 2 tramos con dos pasadas a cada uno. Saliendo muy desconcentrado no sabiamos en que sitios perdiamos tiempo que, al ritmo que ibamos no entendiamos como era tan extenso. Subiendo el ritmo mas y mas hizo que el coche acabara de nuevo fuera de pista.
Para la proxima semana correremos dos pruebas tambien de la France Cup, el Rally des thermes para nuestro calendario personal, y el rally de la Meuse para el de la escuderia.

Formulamos otra inscripcion mas

Esta tarde hemos formulado una nueva inscripcion para un campeonato, se trata del de La Fuentina Racing que ya corrimos el año pasado, esta vez en su version para asfalto. Al igual que en la temporada pasada, saldremos con un Mitsubishi Evo IX Gr.A con la unica diferencia la del cambio de escuderia, que pasamos de pertenecer a Biain Sport a la escuderia oficial de La Fuentina Racing, teniendo como compañeros de equipo a pilotos como por ejemplo StukaNRT, actual campeon del campeonato.

Estrenamos seccion

Estamos de estreno en el blog de JvSport.
La nueva seccion es para mostraros videos de camaras interiores. Queriamos hacerlo diferente asi que le hemos puesto como nombre, "En el punto de vista de Palomino". Este nombre viene de que las interiores estaran puestas en el punto de vista del copiloto, incluso moviendose como si fueran los ojos del copiloto. Con esto intentaremos mostraros una nueva vision de nuestra conduccion. Para ver estos videos, podeis ver uno a la derecha de la web, y luego una lista completa abajo a la izquierda.
Esperemos que disfruteis de los videos.

Comenzamos los entrenos para el ROC Canario

Comienza la carrera de campeones de Canarias, con las carreras oficiales el Lunes 28. Desde el sabado, la organizacion nos permitio entrenar en el circuito 1vs1 dejandonos en principio un Peugeot 207 S2000 de la FFSA (Federation Française du Sport Automobile) y mas tarde pintando el 207 y dejandonos tambien un Citroën C2 S1600. Estos dos coches seran los que se utilizaran en las carreras por lo que llevamos dos dias de preparacion intensa para tener los dos coches bien configurados.No somos los unicos participantes que ya estamos en el circuito entrenando ya que, incluso, hemos llegado a coincidir 5 pilotos en pista lo que dificulta mucho la circulacion. Aun asi estamos teniendo bastante suerte con los tiempos ya que nos encontramos bastante arriba en los entrenamientos.
Os mantendremos informados de esta carrera, que se disputara mañana por la tarde.

El 106 ya esta listo

Nuestro Peugeot 106, que recientemente ha tenido que ser repintado por un pequeño golpe, ya esta listo para la siguiente prueba de RBRSpain, el rally de tierra de Lanzarote que empezara el dia 7 de enero. Nuestro primer rally del año comienza en una superficie no muy propicia para el pequeño Peugeot, pero todos los coperos salimos con el mismo coche que es lo que importa asi que no estamos muy preocupados. A partir de como salga este rally, podemos empezar a ver con buenos ojos el cambiar de montura, buscando ya un 4x4, siendo un Mitsubishi Evo VIII Gr.N el coche que mas nos atrae, aun asi todo dependera de los proximos rallyes. Lo que si es casi seguro es que para el proximo rally de asfalto, el rally de Ourense, alquilaremos un coche mas potente para ver si podemos estar arriba ahora que el presupuesto nos acompaña.